整个二手车电商最近都很低迷，然而在两会上总理的一句“活跃二手车市场”后，二手车电商似乎迎来了2016年的春天。近日国务院也开始积极出台了针对二手车的一系列政策，首先给限迁松绑，接着税收、金融、所有权等也将会开始逐步改革。

　　对于二手车电商，无疑悬在头上的达摩克里斯之剑正在解除，但是自身阿克琉斯之锺却越来越沉重。由于各大二手车电商因为本身不可克服的顽疾，二手车市场会遭遇迷之围城的尴尬。门外汉频频闯入，而圈内的人却一次次想夺门而出。

　　二手车为什么遭遇“围城”困境?

　　1.窗口长期关闭，资本趋于理性

　　与今年形成鲜明反差的是，去年的二手车电商正处在风口期。据车事儿兄不完全统计，2015年共有17家获得总数超过10亿美元的投资。但考虑到资本寒冬、大玩家云集等因素，目前对于新进入者的投资风口逐渐关闭，主要集中在更细分的领域，以及大玩家的追加投资或并购。据相关统计，今年二手车领域公开确定的投资仅有7起，基本上均属于A轮较为初级阶段，似乎整个互联网行业都对二手车电商信心不足，或持观望态度。

　　2.向盈利看齐，布局全产业链

　　目前二手车电商的交易盈利模式普遍靠收取服务费，但暂时还无法覆盖广告、补贴等成本。在欧美等成熟市场，整个汽车产业链新车只占5%，还有56%都在发生在后市场，其中二手车金融占据23%，二手车维修占据17%，这两块是不折不扣的香饽饽。

　　所以，为寻求突破，二手车电商都将目光聚焦在汽车金融业务。对于汽车金融，二手车电商则各自有自己的“如意算盘”。据了解，从运营主体上分自营，类似优信的“付一半”，瓜子的“瓜子金融”。要么是合作，类似开新二手车和爱投资的合作，车猫和挖财的合作。按属性分既有针对消费者的消费金融，又有针对车商等的供应链金融。

　　3.用户获取困难

　　中间商对于涉及到B2B模式的二手车电商可谓是命脉，但是一方面4S店，厂商已经认识到了自营二手车的趋势，对合作电商的排斥心理加强。

　　对于优信拍、车易拍之前纯粹的拍卖平台，因为模式本身存在天花板，对经销商把控力下降，去发展B2C和C2B模式也是情理之中。而对于C2B模式来说，因为面向C端收车，但是C端又极其分散，后续的交易链又比较短，属于半闭环。所以类似平安好车曾经试图从C2B模式转到B2C模式。对于C2C模式来说，两头都是C端消费者，冷启动较长，规模效应不明显，所以获客难度及成本同样巨大。并且优质车源目前大部分还是掌握在品牌经销商手中，所以会有人人车等向经销商直接收车的传闻。