出行方式被移动互联网改变的同时，也掀起了用车O2O创业的巨浪。2013年底由滴滴、快的掀起的打车补贴大战，在半年时间内双方共烧掉15亿元人民币，直至2015年2月双方合并，移动打车市场”快滴“一家独大的格局已定，因此新的战火也就顺势蔓延至了专车市场。

打车应用鼻祖Uber也于2013年入华搅局，一年后以资本为纽带结盟百度。专车是否合法尚无定论的当下，拼车和顺风车又来了。仅百度一家，在近段时间就连续出手投资了两家拼车O2O创业公司——51用车和天天用车。

打车、专车、拼车/顺风车、租车以及代驾作为城市多样化的用车方式，在移动互联网改造下，整个市场已是风起云涌、花样翻新。同样，资本对用车O2O亦是相当疯狂。

用车O2O百花齐放的同时，也是一派乱象丛生。本文，虎嗅将以打车、专车、拼车/顺风车、租车以及代驾为切入点，选取了用车O2O市场各自代表性企业，对其产品属性及行业特点进行了盘点分析，若有遗漏的视角及公司，欢迎评论补充。

打车：格局已定，滴滴、快的“大一统”

疯狂的补贴大战一举撼动了打车市场的平衡状态，在其他公司还在思考盈利模式的时候，滴滴、快的摆出了我根本没想着盈利的姿态执著烧钱。这场补贴大战至今已过一年，经过一轮又一轮的筛选，打车市场已日趋稳定，呈滴滴、快的二分天下之势，而两家也于今年情人节这个浪漫的日子宣布牵手合并。如今打车应用大量的补贴早已消逝，专车市场的一场大战又拉开了帷幕。

专车：是不是黑车，谁说了算？

在打车难的情况下，专车以高水准服务的姿态出现，受到了消费者的热捧。而“专车”一直处于法律灰色地带，究其根本在于车辆与司机的来源是不是私家黑车。

今年两会，交通部相关负责人表示：“永远不允许。” 而此前交通部明确表示过，只有合法合规的“租赁车辆”才能作为“专车”提供服务，于是乎出现了“私家车租赁”的现象。但现实中，也有私家车车主带车与租赁公司签订合同，加入专车运营，从而形成一个监管灰色地带。

拼车/顺风车：迎来政策红利

专车发展受限，拼车服务却迎来政策利好。近日，北京出台了《小客车合乘出行的意见》，拼车变得合法合规；另外，在今年两会期间，交通运输部部长杨传堂也表态，鼓励拼车出行。一时间，拼车服务迎来多方利好消息。

租车：移动“共享”成主流

P2P模式租车，这种模式同样依赖用户量，吸引车主提供闲置资源的关键，而当用户量增大后完全可以出现同一小区租车的情况。相比之下，P2P租车模式已经打破了线下门店租车的地域限制，也是“共享经济”的代表模式，所以在移动互联网背景下，对神舟租车、一嗨租车互联网线上化，线下门店经营的渠道方式构成威胁。

代驾：用车领域的劳动力市场

在手机代驾应用出现前，互联网代驾的模式只是提供代驾公司的信息，类似于58同城等平台，只是做线下代驾公司的代理而已。而e代驾、爱代驾、微代驾等移动端应用绕开了代驾公司，直接招募司机，建立透明的服务规范倒逼行业变革，传统的电话预约、公司调度即将消失。

随着滴滴快的合并后几乎垄断移动打车，新进入的用车O2O创业者在打车领域已几无机会。而没有了打车补贴，出租车司机也已渐失最初的抢单热情，一线城市移动打车市场趋于成熟，而在三四线城市则有待培养。

滴滴专车以“0元起步价”抢市场，神州专车则依靠租车业务的车源优势，在二线城市疯狂砸广告、圈用户，二者在专车势头上紧逼易到用车，但这些用车O2O有共同的难题——政策限制，抹不掉黑车专车化的嫌疑。另一方面，出租车司机看到多数专车司机投入比他们少，收入却远高于他们，要求降低“份子钱”的呼声增大。由于三四线城市收入水平低，本地专车需求与打车需求相差甚远，因此专车服务还是会集中在一二线城市。

拼车成为用车O2O新热点的原因大体分为两个方面：一方面来自政策环境的利好势头，另一方面，拼车和P2P租车模式符合“共享经济”特征，不存在库存风险，基于地理位置的需求调度闲置资源效率明显高于传统方式。还有就是拼车领域还未出现巨头，新进者都有机会。私家车实名入驻拼车平台，免费提供乘车意外保险，在拼车O2O竞争额局势下会成为标配。

微分销小编叨一叨：租车和代驾分别为用车领域的车辆租赁和劳务雇佣，打车、专车、拼车的服务购买存在很大差别。相比之下，租车、代驾非高频消费，非大众需求，使用场景也相对固定，所以租车和代驾的竞争激烈度亦会弱于打车、专车、拼车。移动做背景，资本助推用车O2O，退潮之后，不是裸泳就是抱团，静观其变。