在打车服务市场上，滴滴要放大招了。未及享受与快的打车合并“蜜月”的温存，羊年伊始，滴滴打车已经提刀奔向战场。而这次，滴滴打车的刀尖冲着的，正是曾经为“滴滴打车”做过嫁衣的出租车公司。

日前，一位使用“滴滴”叫车软件的出租车司机透露，滴滴很快将在北京推出自有的“类出租车”服务，之所以是类出租车服务，是因为其主打经济车型，定价标准直逼出租车价格，即起步价10元，每公里2.2元。目前，滴滴打车正在通过其叫车软件注册信息挖角出租车司机，邀请司机加入滴滴打车并“报名”这一新业务。

据悉，滴滴打车即将推出的新服务预计将会投入6万辆车，而据不完全统计，北京市现有出租车近7万辆。媒体暂时无法证实滴滴即将组建的车队规模。但如果车队规模真得可以达到6万辆，这足够显示滴滴打车对于类出租车打车市场的野心。对于滴滴打车将布局类出租车业务，媒体向滴滴方面求证。滴滴打车公关负责人表示，不清楚此事，不愿就此事作出评价。

滴滴打车、快的打车均以打车软件起家，并最终又把打车业务延伸至专车领域。在传统打车市场，两家的用户群体和司机群体高度重合，两家公司在合并和之前官方宣布的占有率均超过60%，而在专车领域，两家企业的发展路径也极其相似。

两家公司曾在打车市场上刺刀见红，掀起过多轮补贴大战，但是伤敌八百，自损一千的惨烈竞争最终还是让投资人坐在了一张谈判桌上。今年2月14日，在投资人的极力撮合下，滴滴打车和快的打车两家公司宣布合并，双方将组成一家公司共同拓展打车市场。

合并之初，滴滴打车和快的打车表示，各自打车业务将会继续发展。但一个很自然的事情是，随着整合的深入，两家公司出现业务上的区隔已经不可避免。

“合并后如果双方业务无法形成互补，组合后的市场必然缩水。”一位要求匿名的投资界人士告诉媒体，出行的核心需求统一，如何分类用户并且在产品上进行区隔对两家企业来说非常重要。或许正是出于这个考虑，滴滴才筹划推出车费直逼出租车价格的大众专车服务。

如果滴滴打车未来定位在大众专车服务，那么快的打车的业务可能就会逐渐向“一号专车”倾斜，专注做中高端和企业级的专车服务。这样一来，两家公司既有效避开业务雷同的弊端，同时又能将优势资源整合起来。

与此同时，竞争对手的动作可能也在逼着两家企业作出调整。媒体获得的确切消息显示，百度公司正在撮合Uber和易到用车的合并事宜，一旦两家企业合并，将会在专车市场成为滴滴快的公司的最大竞争对手。

面对越来越强大的竞争对手，滴滴和快的都需要快速进行业务的调整和明确。依然按照现有的业务发展，各自为政，对于双方而言，实际上是在进行资源的内耗。

依现在的形式来看，出租车公司与滴滴必有一战，最终谁能够占据优势，还要看滴滴在这项服务的投入力度以及在此期间政府对于专车的政策变化。在一切明朗之前，出租车司机们还是会选择观望。政策不够明确，滴滴的服务还没有正式对外公布，现在就急于切断与出租车公司的联系，只会自断后路。

虽然滴滴和快的都有过数亿美元的融资，但作为互联网公司，购买重资产并不符合它们的业务操作模式。对于滴滴而言，运营大众专车服务的6万辆车从哪来，就是一个非常大的问题。按照政策，专车市场的车辆来源均须来自正规的租赁平台，司机须来自自己公司或第三方劳务派遣。但是为了快速赢得专车市场，滴滴和快的即时到现在也有着灰色的操作手法。

媒体进行的调查证实，滴滴平台实际运营的私家车数量远远超过其平台自有车辆数目。而滴滴的做法则是帮助私家车进行“洗白”，挂靠在租赁公司，以便让它们符合政策规定。

微分销小编叨一叨：显然，滴滴打车执意要推进这样的大众专车业务，实际上冒了很大的政策风险，随时有被叫停，并且遭受巨大处罚的可能性。同时，跟有着深厚背景的出租车公司进行正面竞争，滴滴要面临的竞争压力也要比以往更大。